Kasım 2025 itibarıyla Türkiye elektrikli araç (EV) pazarı, belirgin bir ikilem yaşamaktadır. Bir yanda, tüketicilerin artan ilgisi, şarj altyapısındaki gelişmeler  ve TOGG T10F , Fiat Grande Panda  ve Opel Frontera  gibi heyecan verici yeni modellerin pazara girmesiyle yaşanan bir devrim söz konusudur. Diğer yanda ise, bu pazarın organik bir arz-talep veya teknoloji yarışından ziyade, regülasyon (vergilendirme) ile şekillenen yapay bir ekosistem olduğu gerçeği durmaktadır.

Kasım 2025’te Türkiye’de satılan bir elektrikli otomobilin nihai fiyatını belirleyen en önemli faktör, aracın batarya kapasitesi (kWh), menzili (km) veya motor gücü (kW) değildir. Fiyatı belirleyen ana etken, o aracın 1.650.000 TL’lik  kritik vergisiz fiyat (ÖTV matrahı) sınırının altında kalıp kalamadığıdır. Ayrıca, TOGG, Tesla ve BYD gibi kilit oyuncuların marketin stratejileri nelerdir ?

Yeni düzenleme, markaları motor güçlerini 160 kW (yaklaşık 218 beygir gücü) sınırının altında tutmaya zorlamaktadır. Bir aracın motor gücünü 160 kW’tan 161 kW’a çıkarmak, matrahı ne olursa olsun, ÖTV oranının en az %30 ila %40 arasında artması anlamına gelmektedir (örneğin, %25’ten %65’e veya %55’ten %75’e).

• Yerli üretici TOGG, hem T10X standart hem de uzun menzilli modellerinde 160 kW (218 HP) motor kullanmaktadır.   
• BYD, hem Dolphin hem de Atto 3 modellerinde 150 kW motor tercih etmiştir.  
• Hyundai, Kona Elektrik modelini 115 kW güçle sunmaktadır.   
• Opel, Corsa Elektrik modelinde 100 kW motor kullanmaktadır.   

Bu markaların tamamı, performanstan bir miktar ödün verse bile, “160 kW Güç Duvarı”nın vergi açısından güvenli tarafında kalmayı tercih etmektedir. Bu, pazar talebinden çok vergi optimizasyonuna dayalı bir mühendislik kararıdır.

Kasım 2025 Güncel Model Yılı Elektrikli Araç Fiyat Listesi (Artan Sırada) 

Marka	Model	Motor Gücü (kW)	Batarya (kWh)	Menzil (WLTP, km)	Tavsiye Edilen Liste Fiyatı (TL)
Citroen	e-C3	83 kW	44 kWh	320 km	1.375.000 ₺
MG	MG4	125 kW	51 kWh	350 km	1.379.000 ₺*
DFSK	E-COM5 (Panelvan)	60 kW	(Bilinmiyor)	(Bilinmiyor)	1.390.000 ₺
Fiat	Grande Panda	83 kW	44 kWh	320 km	1.399.900 ₺
Opel	Frontera Electric	83 kW	44 kWh	320 km+	1.580.000 ₺
BYD	Dolphin (Comfort)	150 kW	60.4 kWh	427 km	1.719.000 ₺
Opel	Corsa Elektrik (GS)	100 kW	50 kWh	354 km	1.849.000 ₺
BYD	Dolphin (Design)	150 kW	60.4 kWh	427 km	1.849.000 ₺
TOGG	T10X V1 RWD (Std. Menzil)	160 kW	52.4 kWh	314 km	1.862.000 ₺
TOGG	T10F V1 RWD (Std. Menzil)	160 kW	52.4 kWh	350 km+	1.878.000 ₺
Peugeot	E-208 (GT)	100 kW	50 kWh	(Bilinmiyor)	1.922.000 ₺**
Peugeot	e-2008 (Allure)	100 kW	50 kWh	341 km	2.014.000 ₺
Hyundai	Kona Elektrik (Advance)	115 kW	48.6 kWh	~380 km	2.100.000 ₺***
BYD	Atto 3 (Design)	150 kW	60.4 kWh	420 km	2.119.000 ₺
TOGG	T10X V2 RWD (Std. Menzil)	160 kW	52.4 kWh	314 km	2.172.000 ₺
Skywell	ET-5 LR (Legend)	150 kW	86 kWh	642 km (Ş.İçi)	2.175.000 ₺
Peugeot	e-2008 (GT)	100 kW	50 kWh	341 km	2.214.000 ₺
Peugeot	E-308 (GT)	115 kW	(Bilinmiyor)	(Bilinmiyor)	2.341.500 ₺**
BYD	Seal U DM-i (PHEV)	160 kW	(Bilinmiyor)	(Bilinmiyor)	2.358.000 ₺
TOGG	T10X V2 RWD (Uzun Menzil)	160 kW	88.5 kWh	523 km	2.363.000 ₺
Tesla	Model Y RWD	~150 kW	~60 kWh	500 km	2.420.625 ₺
BYD	Seal U EV	160 kW	(Bilinmiyor)	(Bilinmiyor)	2.486.750 ₺
Kia	EV6 (Elegance)	125 kW	(Bilinmiyor)	(Bilinmiyor)	3.400.000 ₺
BYD	Han (Executive)	>160kW	(Bilinmiyor)	(Bilinmiyor)	4.584.000 ₺

Segment 1: “Yeni Ekonomik Sınıf” (%25 ÖTV Dilimi Savaşı) (1.3M – 1.6M TL Arası)

Stok 2023 modelleri  hariç tutulduğunda, Türkiye’de 2025 model yılı bir elektrikli otomobil için yeni giriş seviyesi 1.3 milyon TL bandına oturmuştur. Citroen e-C3, 1.375.000 TL fiyatıyla bu segmentin en uygun fiyatlı aracı olarak öne çıkmaktadır.  

Bu segmentteki en dikkat çekici strateji, Stellantis Grubu tarafından yürütülen koordineli pazar kuşatmasıdır.

• Citroen e-C3 (1.375.000 TL)    
• Fiat Grande Panda (1.399.900 TL)    
• Opel Frontera Electric (1.580.000 TL)    

Bu üç model, farklı marka kimlikleri (konfor odaklı Citroen, stil odaklı Fiat, Alman disiplini Opel) altında, temelde aynı teknolojiyi (Stellantis “Smart Car” platformu) paylaşmaktadır. E-C3 ve Grande Panda’nın 44 kWh batarya ve 83 kW motor gibi birebir aynı teknik verilere sahip olması bu durumu doğrulamaktadır. Stellantis, bu maliyet-odaklı platformu kullanarak pazarın %25 ÖTV diliminin zeminini domine etmeyi amaçlamaktadır. Bu segmentteki ana rakipleri ise Çinli MG (MG4) markasıdır. 

Segment 2: “Ulusal Benchmark ve Ana Akım Savaşları” (1.7M – 2.2M TL Arası)

Burası, pazarın en kanlı rekabetinin yaşandığı, B-segment hatchback’ler (Dolphin, Corsa) ile C-segment SUV’ların (TOGG, Atto 3, Kona) iç içe geçtiği alandır. Bu segmentteki tüm oyuncuların tek bir hedefi vardır: Donanım, batarya ve lojistik maliyetlerini dengeleyerek vergisiz fiyatlarını (matrah) 1.650.000 TL sınırının altında tutmak ve %25 ÖTV diliminde kalmak.

Bu segmentteki fiyatlandırmanın “çıpası” (benchmark), yerli üretici TOGG T10X V1 (1.862.000 TL)  olmuştur. Tüm rakipler, stratejilerini TOGG’a göre konumlandırmaktadır:   

• BYD’nin Pense Hareketi: Çinli dev BYD, TOGG’u iki taraftan sıkıştırmaktadır. B-segment Dolphin (1.719.000 TL)  ile TOGG’dan daha ucuz, şehir içi odaklı bir alternatif sunarken; C-segment Atto 3 (2.119.000 TL)  ile doğrudan TOGG T10X V2 (2.172.000 TL)  modeline rakip olmaktadır.   
• Avrupalıların Sıkışması: Opel Corsa Elektrik (1.849.000 TL)  ve Peugeot E-208 (1.922.000 TL)  gibi B-segment hatchback’ler, TOGG’un C-segment SUV’u (T10X V1)  ile neredeyse aynı fiyata satılmaktadır. Bu durum, tüketiciyi “aynı fiyata daha küçük ama Avrupalı bir hatchback mi, yoksa daha büyük ve yerli bir SUV mu?” ikilemine sokarak Avrupalı markalar için ciddi bir rekabet dezavantajı yaratmaktadır.   
• Koreli Tepkisi: Hyundai Kona Elektrik (115 kW) modelinin 2.165.000 TL’lik liste fiyatı, onu TOGG V2  ve Atto 3’e  karşı pahalı konumda bırakmaktadır. Bu nedenle Hyundai, 2.100.000 TL’lik bir “kampanya fiyatı”  sunarak bu rekabetçi segmentte kalmaya çalışmaktadır.   

Segment 3: “Premium Sınıra Geçiş” ve Vergi Mühendisliği (2.3M – 2.5M TL Arası)

Bu segment, raporun en kritik analizini içermektedir. Bu bantta üç ana oyuncu bulunmaktadır:

• TOGG T10X V2 RWD (Uzun Menzil) (2.363.000 TL)    
• Tesla Model Y RWD (2.420.625 TL)    
• BYD Seal U EV (2.486.750 TL)    

Yaygın kanı, Tesla’nın (2.42M TL) yüksek fiyatı nedeniyle %55 veya %75 gibi yüksek bir ÖTV diliminde olduğudur. Bu kanı yanlıştır.

Tesla’nın resmi Türkiye web sitesi, Model Y RWD için “Araç Fiyatı”nı (ÖTV matrahı) 1.608.750 TL olarak göstermektedir. Bu rakam, kritik 1.650.000 TL matrah sınırının  hemen altındadır.

TOGG: Yerli Oyuncu

TOGG’un stratejisi, pazara bir “ulusal çıpa” (benchmark) yerleştirmektir. T10X V1 fiyatı (1.86M TL) , Segment 2’nin merkezini belirlemiştir. Yeni T10F sedan modelinin fiyatının da (1.88M TL)  SUV ile neredeyse aynı olması, TOGG’un her iki gövde tipinde de pazar payını maksimize etmeyi amaçladığını göstermektedir.   

TOGG’un asıl rekabet avantajı ithalatçıların sunamayacağı bir katmandadır: Finansman ve Ekosistem. Kasım ayında duyurulan 800 bin TL’lik faizsiz finansman seçenekleri  gibi kampanyalar, araca erişilebilirliği fiyattan daha fazla etkilemektedir. Stratejileri sadece araç satmak değil, kullanıcıyı Trumore  dijital ekosistemine kilitlemektir. Fiyatlandırmaları, hem %25 dilimini (Standart Menzil) hem de %25 diliminin tavanını (Uzun Menzil)  mükemmel bir şekilde optimize etmeye odaklanmıştır.

BYD: “Topyekün Pazar Kuşatması”

BYD’nin stratejisi, pazara tek bir “kahraman” modelle değil, bir “sel” gibi tüm segmentleri hedefleyerek girmektir. Fiyat listeleri  bu topyekün kuşatma stratejisini doğrular:   

• BYD Dolphin (1.72M TL): Segment 2’nin altını, Opel Corsa’yı  hedefliyor.   
• BYD Atto 3 (2.12M TL): Segment 2’nin ortasını, doğrudan TOGG T10X V2’yi hedefliyor.   
• BYD Seal U EV (2.49M TL): Segment 3’ü, yani %25 ÖTV tavanını, doğrudan Tesla Model Y  ve TOGG T10X Uzun Menzil’i  hedefliyor.   
• BYD Han (4.58M TL): %75 ÖTV dilimine  girerek (Kia EV6  gibi) premium niş pazardan pay arıyor.   

Tesla: “Ulaşılabilir Statü ve Vergi Mühendisliği”

Tesla’nın stratejisi “en ucuz” olmak değil, “en ucuz Tesla” olmak ve bunu yaparken vergi sistemini mükemmel bir şekilde optimize etmektir.

Yukarıda detaylandırıldığı gibi, Tesla Model Y RWD (2.42M TL) , usta bir vergi mühendisliği örneğidir. Marka, premium algısını, Supercharger ekosistemini ve teknolojik liderliğini satar; ancak bu fiyatı mümkün kılan tek şey, matrahını 1.650.000 TL sınırının  sadece 41.250 TL altında  tutarak %25’lik ÖTV dilimine girmeyi başarmasıdır.

2026’ya bakarken iki trendin güçlenmesi beklenmektedir: 1) Markaların, özellikleri (örn. daha küçük batarya, kumaş koltuk) “kırparak” matrah fiyatını 1.65M TL altında tutmaya çalıştığı, donanımsız “vergi özel” (tax-special) modellerin artışı. 2) %55 ve %75’lik dilimlere düşen (Kia EV6 , BYD Han  gibi) araçların, bu matrah uçurumu nedeniyle niş pazarın da nişi haline gelmesi.